林海鹰:“四项全能”装配工

发布时间 : 2017-12-15     来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心

 

  发动机被称为运载火箭的“心脏”。要研制火箭发动机,不仅在设计时要涉及众多学科,在生产时,特别是总装环节,更是需要综合运用多种技能。
  在中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)所属的首都航天机械公司发动机总装车间,有一名叫林海鹰的装配工。他在30多岁时,已经兼备焊工、钳工、试压、装配等4个工种的操作技能,成为新一代运载火箭发动机装配工作的顶梁柱之一。

钳工技能打根基

  成为“全能”装配工,绝非一日之功。对于林海鹰来说,钳工工作是他拓展能力的良好开端。1994年,林海鹰进入首都航天机械公司模具卡具生产车间,成为一名钳工。“要想钳工干得好,不仅车铣刨磨要样样会,还得多干活,多接触不同类型的问题,才能进步快。”
  那几年,不畏难的林海鹰在工作中解决了许多问题,用实践带动技能提升,打下了坚实的钳工基础。
  林海鹰曾参与车丝机的装配。车丝机是石油套管产品的核心设备,也是当时首都航天机械公司最重要的民品之一。在装配中,林海鹰发现了一个关键问题:由于协作单位的同事并不重视零件加工精度,提供的图纸漏洞较多,导致零件相互间的配合精度不够,结果,自动卡紧装置变成了“手动”装置。细心的林海鹰立即和同事们修正图纸,然后根据新图纸加工,终于研制出活动自如的自动卡紧装置。“自己干的活要干净利索,不能给后面的工序留毛病!”林海鹰说。

拓展技能造“心脏”

  2006年,林海鹰调入发动机总装车间,成为一名装配工。在这里,他接触的不但是正式上天的产品,而且是最关键的火箭“心脏”——发动机。为了胜任新岗位,他尽可能挤时间,通过自学、向老师傅请教,掌握了试压、焊接、发动机装配等新技能,并在产品研制工作中大显身手。
  一次,林海鹰需要在一种高温合金材料上打孔。别看这种材料只有薄薄的2毫米,但强度高得很,平时“无坚不克”的硬质合金钻头,在这种材料面前竟“步履维艰”:转速快了钻头会烧坏,转速慢了又打不透。他耐下心来,加入冷却条件,一点点摸索转速的最佳参数,不仅解决了打孔难题,还形成了独到的经验,使他此后再遇到同类问题时都能迎刃而解。
  装配发动机过程中,由于导管的位置非常特殊,在与法兰盘进行对接时,要把误差控制在0.02毫米以下,才能确保装配位置合格。这么小的误差,普通人肉眼无法察觉,用工具也难以测量。林海鹰反复琢磨,练就了凭手的触觉就能感知误差的绝活,使装配一次合格,大大提高了生产效率。

既要“全能”又要“钻”

  一个人走马观花地涉猎多项技能并不难,难的是把每一项都学深学透。对林海鹰来说,深钻每项技能既是工作需要,也是他爱钻研、善钻研的性格使然,这从他平时对学习、比赛、工作的态度上就能看出来。
  一次,林海鹰参加技能比赛赛前集训,在练习实际操作时发现一个装配模块上的板调不平,他就一遍一遍地调。“这个项目不能借助其它工具,并且要在规定时间内完成,考的就是手法,只能耐心去试。”不知不觉到了夜里两点,带队的领导来到练习场地找人,林海鹰才“鸣金收兵”。第二天一早,林海鹰又立马投入到前一天晚上的练习中,灵感终现。
  还有一次,林海鹰和车间几名师傅一起做氦检漏时,发现存在一处漏点,大家立刻开始排除漏点。第一次排漏没有成功,但已有了大概的范围。此时已经是晚上8点多,所剩氦气也仅能再支撑一次检漏的使用量。林海鹰心想,“如果今天完不成,就会影响后续工作进度,一定要尽力试一下。”于是又投入到排漏中,终于在晚上近10点时排除了漏点……
  正是这股永不言败的劲头,让林海鹰在各项技能的学习中兼收并蓄,在运用技能时无往不利。

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